سنغور لوجيستكسلقد تم التركيز علىمن باب إلى بابالشحن البحري والجوي منمن الصين إلى الولايات المتحدة الأمريكية على مدى سنوات، ومن خلال التعاون مع العملاء، نجد أن بعض العملاء ليسوا على دراية بالرسوم المذكورة في عرض الأسعار، لذلك نود أن نقدم أدناه شرحًا لبعض الرسوم الشائعة لتسهيل الفهم.
السعر الأساسي:
(النقل الأساسي بدون رسوم الوقود)، لا يشمل رسوم الهيكل، لأن رأس الشاحنة والهيكل منفصلان في الولايات المتحدة. يجب استئجار الهيكل من شركة نقل أو شركة نقل أو شركة سكك حديدية.
رسوم الوقود الإضافية:
رسوم النقل النهائية = السعر الأساسي + رسوم الوقود الإضافية،
بسبب التأثير الكبير في سعر الوقود، تضيف شركات النقل هذا كحكم لتجنب الخسارة.
رسوم الهيكل:
يتم احتساب ذلك باليوم، من يوم الاستلام حتى يوم الإرجاع.
يتم عادةً تحصيل الرسوم لمدة 3 أيام على الأقل، أي حوالي 50 دولارًا أمريكيًا في اليوم (يمكن أن يتغير هذا كثيرًا في حالة عدم وجود هيكل، أو حسب الوقت الأطول الذي يتم استخدامه).
رسوم ما قبل السحب:
يعني التقاط الحاوية الكاملة من الرصيف أو ساحة السكك الحديدية مسبقًا (عادةً في الليل).
وتتراوح الرسوم عادة بين 150 و300 دولار، والتي تحدث عادة في ظل الظروف التالية.
1,يتطلب المستودع تسليم البضائع إلى المستودع في الصباح، ولا تستطيع شركة سحب الشاحنة ضمان الوقت لالتقاط الحاوية في الصباح، لذلك عادة ما يلتقطون الحاوية من الرصيف قبل يوم واحد ويضعونها في ساحتهم الخاصة، ويسلمون البضائع مباشرة من ساحتهم الخاصة في الصباح.
2,يتم التقاط الحاوية الكاملة في يوم سحب الحاوية ووضعها في ساحة شركة القطر لتجنب رسوم التخزين المرتفعة في المحطة أو ساحة السكك الحديدية، حيث تكون هذه الرسوم عادة أعلى من رسوم ما قبل السحب + رسوم ساحة الحاوية الخارجية.
رسوم تخزين الفناء:
حدث ذلك عندما تم سحب الحاوية الكاملة مسبقًا (كما هو الحال أعلاه) وتخزينها في الفناء قبل رسوم التسليم، والتي عادة ما تكون حوالي 50 إلى 100 دولار أمريكي/حاوية/يوم.
باستثناء التخزين قبل تسليم الحاوية بالكامل، قد يتسبب موقف آخر في فرض هذه الرسوم بسبببعد أن أصبحت الحاوية الفارغة متاحة من مستودع العميل، ولكن لم يتمكن من الحصول على موعد إرجاع من المحطة أو الساحة المعينة (يحدث هذا عادة عندما تكون المحطة/الساحة ممتلئة، أو في وقت عطلة آخر مثل عطلة نهاية الأسبوع أو العطلات، حيث تعمل بعض الموانئ/الساحات فقط خلال ساعات العمل.)
رسوم تقسيم الهيكل:
عمومًا، يُوضع الهيكل والحاوية في نفس القاعدة. ولكن هناك أيضًا حالات خاصة، مثل النوعين التاليين:
1,لا يوجد هيكل في الرصيف. على السائق التوجه إلى الساحة خارج الرصيف لاستلام الهيكل أولًا، ثم استلام الحاوية من داخل الرصيف.
2,وعند قيام السائق بإرجاع الحاوية لم يتمكن من إعادتها إلى الرصيف لأسباب مختلفة، لذا قام بإرجاعها إلى ساحة التخزين خارج الرصيف حسب تعليمات شركة الشحن.
وقت انتظار الميناء:
الرسوم التي يفرضها السائق عند الانتظار في الميناء، والتي قد تحدث غالبًا عند ازدحام شديد في الميناء، تكون مجانية عادةً خلال ساعة أو ساعتين، ثم تُفرض رسوم تتراوح بين 85 و150 دولارًا أمريكيًا للساعة بعد ذلك.
رسوم الاستلام/التوصيل:
عادةً ما تكون هناك طريقتان للتفريغ عند التسليم في المستودع:
تفريغ مباشر --- بعد تسليم الحاوية إلى المستودع، يقوم المستودع أو المرسل إليه بإجراء التفريغ ثم يعود السائق مع الهيكل والحاوية الفارغة معًا.
قد تحدث رسوم انتظار للسائق (رسوم احتجاز السائق)، وعادةً ما تكون 1-2 ساعة انتظار مجانية، و85 إلى 125 دولارًا أمريكيًا في الساعة بعد ذلك.
التسليم --- يعني أن السائق يترك الهيكل والحاوية الممتلئة في المستودع بعد التسليم، وبعد إبلاغه بجاهزية الحاوية الفارغة، يعود لاستلام الهيكل والحاوية الفارغة مرة أخرى. (يحدث هذا عادةً عندما يكون العنوان قريبًا من الميناء/ساحة السكك الحديدية، أو عندما لا يتمكن السائق من تفريغ الحمولة في نفس اليوم أو قبل وقت الإجازة).
رسوم المرور عبر الرصيف:
من أجل تخفيف الضغط المروري، تفرض مدينة لوس أنجلوس رسومًا على شاحنات الجمع لالتقاط الحاويات من موانئ لوس أنجلوس ولونج بيتش بمعدل قياسي يبلغ 50 دولارًا أمريكيًا/20 قدمًا و100 دولار أمريكي/40 قدمًا.
رسوم المحور الثلاثي:
الدراجة ثلاثية العجلات هي مقطورة بثلاثة محاور. على سبيل المثال، عادةً ما تكون شاحنة التفريغ الثقيلة أو الجرار مُجهزة بمجموعة ثالثة من العجلات أو عمود دفع لنقل البضائع الثقيلة. إذا كانت حمولة الشاحن ثقيلة كالجرانيت أو بلاط السيراميك، إلخ، فسيحتاج الشاحن عادةً إلى استخدام شاحنة ثلاثية المحاور. بالإضافة إلى ذلك، ولضمان توافق وزن الحمولة مع المتطلبات القانونية، يجب على شركة السحب استخدام هيكل ثلاثي المحاور. في هذه الحالات، يجب على شركة السحب فرض هذه الرسوم الإضافية على الشاحن.
رسوم إضافية خلال موسم الذروة:
تحدث هذه المشكلة في موسم الذروة، مثل عيد الميلاد أو رأس السنة الجديدة، وبسبب عدم وجود سائق أو سائق شاحنة، وتكون التكلفة عمومًا من 150 إلى 250 دولارًا للحاوية.
رسوم المرور:
قد تضطر بعض الأرصفة، بسبب الموقع، إلى اتخاذ بعض الطرق الخاصة، ثم تقوم شركة السحب بتحصيل هذه الرسوم، من نيويورك، بوسطن، نورفولك، سافانا هي الطرق الأكثر شيوعًا.
رسوم التوصيل السكني:
إذا كان عنوان التفريغ في مناطق سكنية، فسيتم فرض هذه الرسوم. والسبب الرئيسي هو أن كثافة المباني وتعقيد الطرق في المناطق السكنية في الولايات المتحدة أعلى بكثير من مناطق المستودعات، بالإضافة إلى أن تكلفة القيادة أعلى للسائقين، حيث تتراوح عادةً بين 200 و300 دولار أمريكي لكل رحلة.
توقف:
السبب هو وجود حد أقصى لساعات عمل سائقي الشاحنات في الولايات المتحدة، والذي لا يمكن أن يتجاوز 11 ساعة يوميًا. إذا كان مكان التسليم بعيدًا، أو تأخر المستودع لفترة طويلة لتفريغ الحمولة، فسيعمل السائق أكثر من 11 ساعة، وتُفرض عليه رسوم تتراوح عادةً بين 300 و500 دولار أمريكي لكل ساعة.
التشغيل التجريبي:
يعني أن سائقي الشاحنات غير قادرين على الحصول على الحاويات بعد الوصول إلى الميناء، ولكن لا يزال هناك رسوم شحن، وعادة ما يحدث ذلك عندما:
1,ازدحام الموانئ، وخاصة خلال موسم الذروة، حيث تصبح الموانئ مزدحمة للغاية لدرجة أن السائقين لا يستطيعون التقاط البضائع في المقام الأول.
2,لم يتم الإفراج عن البضاعة، وصل السائق لالتقاط البضاعة ولكن البضاعة ليست جاهزة.
مرحباً بكم في الاتصال بنا عندما يكون لديك أي أسئلة.
اذهب للاستفسار لدينا!
وقت النشر: 05-05-2023
